設(shè)計(jì)氣囊式氣缸應(yīng)考慮其剛度和固有頻率

 為了獲取相對(duì)較低的氣囊式氣缸彎曲剛度和相對(duì)較低的固有頻率，需要使用比較小的有效面積以獲得比較高的壓力，進(jìn)而有效地減少氣囊式氣缸彎曲剛度和固有頻率。增加額外室的容積能夠明顯減少各個(gè)方位的固有頻率。適度的阻尼比的挑選對(duì)串聯(lián)諧振區(qū)中的減振各個(gè)方位面的性能具備顯著的危害。增加氣囊式氣缸工作壓力，增加額外室的容積，增加減振能提高各個(gè)方位的減振性能。但是，從前邊的剖析能夠得知，當(dāng)它夠大時(shí)，性能提升速度也會(huì)降低，造成消耗，因此選擇有效。

氣囊式氣缸具有非常強(qiáng)的離散系統(tǒng)特性

氣囊式氣缸在離散系統(tǒng)特性上非常明顯，而且其特性曲線圖能夠被設(shè)計(jì)為期待的樣子，比如懸架系統(tǒng)中S形樣子，即，曲線的核心一部分里的相對(duì)性低彎曲剛度，并且縮小行程安排邊緣以這樣的方式慢慢增加彎曲剛度，能夠確保高速行駛后的性能是很軟，同時(shí)通過(guò)拐角和叉等有時(shí)候場(chǎng)所，氣囊式氣缸有非常大的的測(cè)試和縮小，它慢慢硬底化，其能夠限定論的震幅，而一般板簧，其特性曲線圖是線形的，假如這類扭簧懸掛系統(tǒng)具備以上離散系統(tǒng)特性，則無(wú)需使構(gòu)造繁瑣。