氣囊式氣缸由本體、額外空氣室、節(jié)流孔、聯(lián)接管道、調(diào)壓閥、相對高度調(diào)壓閥所組成的，強(qiáng)調(diào)氣囊式氣缸在各個前提下動態(tài)性特性差別很大，尤其是氣囊式氣缸的動剛度在低頻段受氣囊式氣缸本體容積產(chǎn)生的影響不大，在中高 級頻段，，氣囊式氣缸動剛度隨氣囊式氣缸本體容積的增加而減少。

氣囊式氣缸的阻尼比在低頻段受氣囊式氣缸本體的容積產(chǎn)生的影響不大，氣囊式氣缸的阻尼比隨氣囊式氣缸本體容積的增加而減少，氣囊式氣缸的阻尼比在中高頻范圍之內(nèi)存有上限值點點，伴隨著氣囊式氣缸本體容積的擴(kuò)大，阻尼比值減少，上限值點相對應(yīng)的工作頻率減少

在各個氣囊式氣缸物理參數(shù)條件下，氣囊式氣缸動剛度和阻尼比隨激振頻率的變化趨勢與實驗構(gòu)造可以較準(zhǔn)確的仿真模擬氣囊式氣缸的次數(shù)特性。節(jié)流孔和接入管道對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產(chǎn)生的影響通常是表現(xiàn)在中頻段，但在低頻段跟高頻段對氣囊式氣缸動態(tài)性特性危害比較小。

額外空氣室對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在中高 級頻段，但在低頻段跟高頻段對氣囊式氣缸動態(tài)性特性比較小，氣囊式氣缸本體對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在中高 級頻段，但在低頻段對氣囊式氣缸動態(tài)化特性比較小。