伴隨著別的有關(guān)高新科技的高速發(fā)展，氣囊式氣缸控制系統(tǒng)經(jīng)歷過2次轉(zhuǎn)型，經(jīng)歷過機(jī)械設(shè)備控制、電子器件控制和智能控制三個(gè)發(fā)展階段?？墒牵还苁悄囊环N控制系統(tǒng)，一般都包含三個(gè)子模塊：增壓系統(tǒng)（氣動(dòng)閥門）、控制部件（包含手機(jī)軟件）和保險(xiǎn)裝置（確保氣囊式氣缸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)）。

三個(gè)控制系統(tǒng)的氣動(dòng)閥門和保險(xiǎn)裝置與不同類型的控制部件會(huì)有明確的差別，但是它們其根本的差別是控制部件。針對(duì)機(jī)械設(shè)備控制系統(tǒng)，其控制部件通常是高度控制閥，用以全自動(dòng)給氣囊式氣缸打氣和排氣管，以控制氣囊式氣缸的高度；與機(jī)械設(shè)備氣囊式氣缸控制系統(tǒng)對(duì)比，電子器件氣囊式氣缸控制系統(tǒng)往前邁開了一大步，這是一個(gè)質(zhì)的變化。

它也運(yùn)用電子器件操作器（ECU）收集來(lái)源于各種各樣感應(yīng)器信號(hào)，剖析數(shù)據(jù)信號(hào)并把控制數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)（通常是各種各樣繼電器），進(jìn)而控制氣囊式氣缸；智能化控制系統(tǒng)是在電子控制系統(tǒng)的前提下，借助當(dāng)代全自動(dòng)控制基礎(chǔ)理論研發(fā)的。主要是針對(duì)ECU手機(jī)軟件開展改良。它不但可以控制氣囊式氣缸的高度和彎曲剛度，也可以利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制技術(shù)性來(lái)控制氣囊式氣缸的非線性特性。